Több mint 150 vállalat fejleszt repülő autókat. Na de miért nem szálltak még fel a földre, és miért nem száguldanak a városok egén?
Már 92 ezer dollárért (valamivel több, mint 35 millió forint) lehet repülő autót vásárolni - és nem kell pilótaengedély a működtetéséhez. Október 21-én a svéd Jetson Aero bemutatta a Jetson One-t, egy együléses repülő autót, amely 20 perces repülési idővel és körülbelül 63 mérföld/órás végsebességgel rendelkezik. Az első sorozatban gyártott (2022 őszén leszállítandó) elektromos járműből már mind a 12 darabot eladták, és most már a 2023-as évre is fogadnak megrendeléseket. A járműveket körülbelül 50%-ban összeszerelve szállítják, és a vásárlóknak maguknak kell befejezniük az összeszerelést. A Jetson így megkerüli a pilótaengedélyek szükségességét - a házilag épített együléses repülőgépekhez nem szükségesek. Ez a megközelítés az építtetőt - és nem a Jetsont - teszi felelőssé az esetleges balesetekért, ami nem éppen bizalomgerjesztő.
A Jetson One nem repülhet éjszaka, városi forgalom felett vagy korlátozott légtérben sem, így jelenleg inkább egy nagyon drága, nagyon menő játék, mint alternatív közlekedési lehetőség. De ha ez sikerül, akkor mi akadályozza meg a repülő autók bevezetését, amelyek kiválthatják a mindennapi ingázásunkat? Jelenleg több mint 150 vállalat fejleszti a repülő autó valamelyik változatát, és bár a tervek eltérőek, a legtöbbjük olyan elektromos jármű, amely függőlegesen száll fel és le, mint a helikopterek (eVTOL). Ezek a repülő autók nem igényelnének kifutópályát, így parkolóházakat és épületek tetejét használhatnák leszállóhelyként, és a levegőben szállított Uberszerűségként maroknyi embert szállíthatnának a városokban. Talán még nagyobb változatokat is tudnánk készíteni, amelyek tömegközlekedést biztosítanának az égben. Ez kevesebb kezdeti költséget igényelne, mint a földi közlekedéshez szükséges infrastruktúra - utak, vasutak, metróvonalak stb. - kiépítése, és rugalmasabb lenne.
A remény az, hogy a repülő autók időben elkészülnek, hogy megakadályozzák a közlekedési torlódások növekedését, amely várhatóan követni fogja a városi területek egyre több emberének beáramlását (a következő 30 évben a városokban élők aránya várhatóan 50%-ról 70%-ra nő). A torlódások negatív hatással vannak a helyi gazdaságra, a lakosok életminőségére és a környezetre (ha a használt járművek fosszilis tüzelőanyaggal működnek, ami túlnyomó többségükben így van), így a torlódások csökkentése számtalan előnnyel járna. A repülő autók bevezetése azonban köztudottan lassan halad. Ez részben a hasznos hatótávolságú repülő autók kifejlesztésének technikai kihívásából adódik (még mindig könnyebb és nagyobb kapacitású akkumulátorokra van szükség), de részben abból is, hogy az utasok és a földön tartózkodó emberek biztonságát is biztosítani kell, amikor egyszerre sok eVTOL repül. Hogyan lehet tehát egyensúlyt teremteni az innovatív városi közlekedési lehetőségek iránti igényünk és az utasok biztonságának szükségessége között?
Az egyik megoldás, ha megnézzük a személyszállítást felrázó utolsó találmányt: az autót. Amikor 1895-ben az első sorozatgyártású autók megjelentek az amerikai utakon, bárki úgy vezethette őket, ahogy akarta - nem voltak sebességkorlátozások, stoptáblák, jogosítványok, ittas vezetésre vonatkozó törvények, biztosítás vagy közlekedési rendőrség. Magukat a járműveket sem szabályozták - sőt, az Egyesült Államok csak 1968-ban hozta meg az első szövetségi biztonsági előírásokat a gépjárművekre -, és 1923-ban 100 millió megtett mérföldre csaknem 22 haláleset jutott. Vajon ezeknek a szabályozó szerveknek a jelenléte azt jelenti, hogy a repülő autók innovációját elfojtja a bürokrácia? Nem feltétlenül. Ma már csak 1,2 haláleset jut 100 millió mérföldre, köszönhetően a biztonságosabb járművek (jobb tervezés, biztonsági övek, légzsákok, gyűrődő zónák stb.), a tapasztaltabb vezetők, a közlekedési szabályok és a jobb közúti infrastruktúra kombinációjának.
A repülő autóipar több okból sem fogja megismételni a földi autóipar tanulási görbéjét, a legfontosabb, hogy jogilag nem lesz rá képes - ellentétben azzal, amikor az autók először megjelentek az utakon, most már vannak olyan ügynökségek, amelyek szabályozzák az eVTOL-okat és azt, hogy hol repülhetnek. Bár a szabályozást általában az innováció ellenkezőjének tekintik, valójában segíthetnek felgyorsítani a repülő autók elterjedését - a fejlesztők a biztonságuk bizonyítékaként hivatkozhatnak arra, hogy járművük képes megfelelni a szabványoknak. Létezik egy olyan légiközlekedési iparág, amelynek vezetői már együtt dolgoznak az eVTOLS-okra vonatkozó műszaki szabványok kialakításán, amelyek - ha a szabályozó hatóságok elfogadják őket - megkönnyíthetik a fejlesztők számára az új járművek tanúsítását.
A tanúsítás megerősíti, hogy egy jármű megfelel az FAA biztonsági elvárásainak, és jelen állás szerint egyes repülő autók tervei annyira egyediek, hogy az alkotóknak több mentességet kellene kérniük, mielőtt járműveiket tanúsítanák. A repülőgépek rotorjaira és szárnyaira például vannak bizonyos meglévő szabályok, amelyeknek egyes eVTOL-ok nem felelnek meg, de ez nem jelenti azt, hogy nem lehet biztonságosan repülni velük - az új szabványok inkább a járművek teljesítményére, mint az egyes alkatrészeikre összpontosítanának. Végül a legjobb terveknek ki kell alakulniuk ebből a folyamatból - a repülő autók akkumulátorai például jelenleg hihetetlenül különbözőek, de amint az iparág rájön, hogy mi működik, természetesen több szabványosítással fogunk találkozni.
(Forrás: BigThink)
