Új térkép mutatja, merre utazhatunk éjszakai vonattal Európában
Egyre többen keresnének alternatívát a repülés helyett Európában, az éjszakai vonatok hálózata azonban még mindig nem nőtt fel teljesen a növekvő igényhez. Egy friss interaktív térkép most megmutatja, merre közlekednek rendszeres éjszakai járatok a kontinensen, és azt is jelzi, hol bővül, illetve hol szűkül a kínálat.
A vonatos utazás látványosan erősödik Európában. A Hitachi Rail megbízásából készült, 11 ezer ember megkérdezésén alapuló 2025-ös felmérés szerint a válaszadók csaknem fele a következő öt évben többet utazna vonattal, és kevesebbszer ülne repülőre. A kereslet tehát egyértelműen nő, miközben sokan úgy érzik, hogy az infrastruktúra, az árak és az elérhető járatok száma nem tart lépést az utasok szükségleteivel.
Az éjszakai vonatok helyzete jól mutatja ezt az ellentmondást. A Back-on-Track.eu, vagyis a határokon átnyúló éjszakai vonatok fejlesztéséért dolgozó európai hálózat szerint a rövid távú repülőjáratok száma több helyen emelkedik, miközben egyes hálókocsis szolgáltatásokat ritkítanak vagy megszüntetnek. A szervezet ezért elkészítette 2026-os interaktív térképét, amely az összes rendszeresen közlekedő európai éjszakai vonatot bemutatja.
A térkép közlekedési hálózatként ábrázolja a kontinens éjszakai járatait, a szervezet honlapján pedig részletes adatbázis is elérhető az egyes útvonalakról, valamint foglalással kapcsolatos tudnivalókról. A Euronews szerint a 2026-os kiadás öt új összeköttetést tartalmaz. Ezek között szerepel a European Sleeper Párizs és Berlin közötti járata, a PKP új útvonalai, amelyek Lengyelországot Prágával és Münchennel kötik össze, valamint a tervezett Brüsszel–Milánó járat is.
A bővülés mellett visszalépések is vannak. Tíz vonal lekerült a térképről, köztük több népszerű ÖBB Nightjet-járat, valamint az 1456 kilométeres Stockholm–Narvik útvonal, amely Európa egyik leghosszabb éjszakai vonatkapcsolata volt. Egyes járatok rövidebbek lettek, például az ÖBB korábban Pozsonyból Splitig közlekedő vonata ma már csak Bécsből indul.
Juri Maier, a Back-on-Track elnöke és a térkép készítője szerint az európai éjszakai vonatok legnagyobb akadálya a járműállományba történő beruházások hiánya. Úgy látja, a kereslet adott, és a repülőkkel folytatott verseny sem olyan erős, mint korábban. Léteznek olyan koncepciók, amelyek vonatonként akár 750 fekvőhelyet is kínálhatnának, ami sok útvonalon gazdaságossá tehetné az üzemeltetést. Ehhez azonban jelentős fejlesztésekre lenne szükség.
A másik komoly nehézséget a kontinensszerte zajló pályafelújítások sora jelenti, mivel ezek rendszeresen megzavarják az éjszakai vonatok menetrendjét. A várakozások szerint 2032-re az új infrastruktúra már sokkal jobb európai összeköttetéseket tehet lehetővé.
A tervezett Brüsszel–Milánó járat a szakemberek szerint valódi hiányt töltene be, ugyanakkor a Svájcon át vezető útvonal üzemeltetése komoly kihívás lehet. Giovanni Antoniazzi, a Back-on-Track alelnöke és az Open Night Train Database koordinátora szerint éppen ezért izgalmas kérdés, sikerül-e életképesen megvalósítani a kapcsolatot.
Az interaktív térkép ingyenesen elérhető a Back-on-Track honlapján, és nyomtatott poszterként is megrendelhető. A kezdeményezés jelentősége azonban túlmutat egy praktikus utazástervező eszközön. Azt is megmutatja, hogy Európában lenne igény fenntarthatóbb és kényelmesebb utazásra, de ehhez a hálózatnak is fel kell nőnie.
Olvasd el ezt is!