Amikor beüt a fagy: hidegben így csökken az elektromos autók hatótávja
A téli időjárás látványosan próbára teszi az elektromos autók hatótávját, különösen akkor, amikor a hőmérséklet tartósan fagypont alá esik. Egy friss teszt szerint még a legjobban teljesítő modellek is jelentős veszteséget szenvednek el hidegben, és előfordul, hogy az eredetileg ígért hatótáv felét sem képesek teljesíteni.
A Haszon beszámolója szerint a vizsgálatot a kínai Autohome végezte el, méghozzá rendkívül szélsőséges körülmények között. A teszthez több tucat elektromos autót és mintegy száz tesztelőt vontak be egy belső-mongóliai helyszínen, ahol a hőmérséklet -10 és -30 Celsius-fok között alakult. A cél az volt, hogy valós képet kapjanak arról, hogyan viselkednek az e-autók extrém hidegben.
A mérések alapján az Xpeng P7 bizonyult a legellenállóbbnak, amely az eredeti hatótávjának valamivel több mint felét tudta megtenni a zord időben. Szorosan mögötte végzett a BYD-csoporthoz tartozó Yangwang U7, majd a Zeekr 001 és a Tesla Model 3, amelyek mind az ötven százalék körüli tartományban teljesítettek. Ezek az eredmények ugyan kiemelkedőnek számítanak a mezőnyben, de még így is jól mutatják, mekkora visszaesést okoz a hideg.
A lista második felében már jóval gyengébb számok jelentek meg. A Dongfenggel közösen fejlesztett Nissan N7 még éppen megközelítette az ötven százalékot, míg a Toyota bZ3x és a Mercedes-Benz CLA esetében a hatótávcsökkenés már különösen jelentős volt. A teszt rávilágított arra is, hogy a nagyobb, nehezebb karosszériájú modellek, különösen az SUV-k általában rosszabbul teljesítenek a szedánokhoz képest.
A hideg nemcsak a hatótávot, hanem a fogyasztást is erősen befolyásolja. A mérések szerint a kisebb méretű autók ebben a tekintetben előnyben vannak: a legjobb értéket a BYD Seagull érte el, amely száz kilométeren belül maradt a 25 kilowattórás fogyasztási szint alatt. Ez jól érzékelteti, mennyire számít a jármű mérete és tömege a téli hatékonyság szempontjából. A töltési teljesítményt is külön vizsgálták, mégpedig hideg akkumulátorokkal. A 30-ról 80 százalékra történő gyorstöltésnél több modell is kiemelkedően szerepelt, nagyjából negyedórás időeredménnyel. Ugyanakkor az is kiderült, hogy a legjobbak közé már nem lehetett bekerülni húsz percnél hosszabb töltési idővel, még akkor sem, ha közepes kapacitású akkumulátorral szerelt autóról volt szó.
A teszt összegzése szerint az elektromos autók technológiája az elmúlt években sokat fejlődött, de a hideg időjárás továbbra is komoly kihívást jelent számukra. A hatótáv jelentős csökkenése, a megnövekedett fogyasztás és a töltési idők alakulása mind azt mutatják, hogy a téli használat során az e-autósoknak ma is érdemes számolniuk a körülményekből adódó korlátokkal.
Olvasd el ezt is!