Ezért kell beszállás után akár órákat is várnunk, ha a gépünk nem tud felszállni

A Sky News Sean Tiptonnal, a Brit Utazási Irodák Szövetségének szóvivőjével beszélgetett arról, hogy miért nem lehetséges az ilyen helyzetbe került utasoknak megengedni, hogy leszálljanak a repülőgépről. A szóvivő szerint az ilyen várakozás hossza a légiforgalmi irányítójának jelzésén múlik, aki pedig arra vár, hogy legyen szabad kifutópálya, amin az adott repülőgép megkezdheti az útját.

Ez a jelzés akármikor megérkezhet, így az utasok „fogságból való felszabadítása” csak rontana a helyzeten, hiszen ebben a helyzetben előről kellene kezdeni a beszállást, ezzel pedig fennállna a veszélye, hogy a felszabadult kifutópálya újfent foglattá válik.

Ezt is nézd meg! De miért kell bekapcsolni a repülési üzemmódot a levegőben?

Előfordulhat az is, hogy a gépnek például egy óra várakozás után felajánlanak egy résidőt, ami aztán ismét későbbre nyúlik. A gépnek viszont ebben a helyzetben is menetkésznek kell lennie, hiszen a légiszemélyzet akármikor megkaphatja a zöldlámpát.

Nyilvánvalóan bosszantó, ha valaki két-három órát ül a repülőgépen a kifutópályán, de ez valójában az utasok kényelmét szolgálja

– tette hozzá Tipton.

Ez is érdekes lehet számodra: Nem tudsz mit kezdeni a szorongó utastársaddal a repülőn? A szakértők tanácsai sokat segíthetnek!

Mi a várakozás felső határa?

Európában a szabályok szerint az utasoknak fel kell ajánlani a lehetőséget, hogy leszálljanak a repülőgépről, miután öt órát töltöttek a kifutópályán. A szóvivő szerint ez viszont igen ritkán fordul elő.

Továbbá a légitársaságok kötelesek frissítőket is hozni, ha a késés meghaladja a két órát.