Tényleg leáll az elektromos autónk, ha 0 százalékra merül az akkumulátora?

Az ADAC nevű német autóklub tesztközpontjában vizsgálta meg, hogyan reagálnak a modern elektromos autók, ha kritikus szintre csökken az akkumulátor töltöttsége. A hat tesztelt modell – VW ID.3, Tesla Model Y, Kia EV6, Volvo EX40, BYD Seal és Nio EL6 – mind fokozatos figyelmeztetéseket adott le: először vizuális jelzés, majd szöveges üzenet vagy narancssárga akkumulátorszimbólum jelent meg. Az időzítés viszont eltért: a Kia például már 21 százaléknál figyelmeztetett, a Volvo viszont csak 7 százaléknál. A töltöttség csökkenésével a szakértők hangjelzést és teljesítménykorlátozást is tapasztaltak.

A kísérlet legfontosabb tanulsága, hogy egyik autó sem állt le rögtön, amikor 0 százalékra merült. Mindegyik rendelkezett vésztartalékkal, amellyel még 15–20 kilométert lehetett megtenni, igaz, csökkentett teljesítménnyel. Az ADAC ugyanakkor felhívta a figyelmet, hogy erre a tartalékra nem érdemes támaszkodnunk, különösen télen vagy elhasználódott akkumulátor esetén, mert a plusz hatótáv jóval kisebb lehet, sőt akár teljesen meg is szűnhet. Hozzátették, hogy az elektromos autók nem igazán tudnak minden előjel nélkül leállni, ehhez ugyanis a sofőrnek minden figyelmeztetést figyelmen kívül kellene hagynia.

A hatótávok fejlődése meglehetősen látványos: míg tíz évvel ezelőtt egy elektromos autó átlagosan alig 150 kilométert bírt, 2024-re az ADAC mérései szerint 425 kilométerre nőtt ez a szám. A közelmúltban pedig új Guinness-rekord is született: a Polestar 3 Long Range Single Motor változata 935,44 kilométert tett meg egyetlen töltéssel. A brit közutakon zajló teszt 22 óra 57 percen át tartott, változó időjárás és eső kíséretében, átlagosan 40,78 km/h sebességgel. Az autó 12,1 kWh-s fogyasztást produkált 100 kilométeren, így bőven túlszárnyalta a WLTP szerinti 706 kilométeres hatótávját. Sőt, amikor a kijelző már nullát mutatott, még további 12,8 kilométert sikerült megtennie, mielőtt az akkumulátor végleg lemerült.

(Forrás: Haszon)